今、お預かり中のGT-R。
4月20日のブログではバンパーの仮合わせを紹介しました。
今日は、バンパーがどのようになっているか！
塗装中です～～～♬
バンパーをきれいに研いで、カーボン部分を隠した状態で
ボディ色に塗装！
塗りあがりました😊
養生して隠したところを、剥がします！
じゃぁ～ん！！
▼こんな感じです
そして、きれいにふき取り…
ボディ色の部分と、カーボンの部分を一緒に
クリヤー塗装で仕上げます✨
使用するクリヤーは、
『スクラッチシールド用クリヤー』
日産の一分の高級車にしか使われていないものです。
これを今から 塗ります♪
クリヤー塗装の様子を、動画で撮影
▼Youtube
クリヤーを塗る前と後とでは、輝きが違う☆✨
ピカピカです😊
この後、仕上げをするからと追い出されました📹🚫
本当は誰でも中には入れないんです😅
ブースの外から見るとこんな感じ。
いやぁ、･･･見えない👀！
出来上がりが楽しみですね😊
去年、リヤスポイラーを取り替えた
記憶に新しい GT-R！
春になったら！…と楽しみにしていたこと。
それは…？
このバンパーを後期の形に交換したい😁✨
でも、バンパーのデザインが変わると、バンパーからボンネットに繋がるラインはどうなる？？？
😳ボンネットも同時に交換！？
ということで、
バンパーは後期型に作られた、社外のFRP素材のエアロを、
ボンネットはそれに合わせて後期型の純正を注文。
届いたエアロは、
↑こんなやつ！
色が付いてないから、抜け殻みたいに
半透明の状態です。
届いたから、ぽんぽん〜っと取り替えられる？？
いいえ、そう簡単ではありません。
車体に、きちーんとピッタリ合うことを確認しなければなりません。
どれどれ！！！
まずは、新しいバンパーを取り付けるために。今のバンパーを取り外します。
あれ？ なんでタイヤも外すの？
タイヤを外さないとね、
バンパーが外れないからです🙋♂️
じゃあ、いよいよ！！
付けてみよう！
どうだ！！
おっ
🤩いいんじゃなぁ〜〜い？
社外のエアロバンパーは、
実際に取り付けて、合わないところがあると調整や加工などが必要。
場合によっては、調整などで済まず、形状・サイズが違うということで、メーカーに返品交換の依頼をする場合もあります。
高価な物は仕上がりも良いですね。
ちなみに、バンパーの部品代は33万円ですって！(◎_◎;)
先週末、納車でのお話です。
『わぁ！！！！！！』
何に驚かれているのかと思ったら…。
👱♂️『前にもね、フロントの修理でディーラーにお願いしたことがあったんですよ。その時に仕上がって来た車を見たら、バンパーとフェンダーに段差が出来ててね…。何とかならないのか？って聞いたんだけど、ディーラーではこれ以上どうにも出来ないって言ったんですよ。だから、仕方ないんだなぁと思って諦めていて…。』
今回、テクニカルオートでお車をお預かりに伺った際、ご主人から聞いたお話でした。
納車の時に『わぁ！』と驚かれていたのは、〝直らないと思っていたものが、ちゃんと直って帰って来た〟という喜びの表現でした😊
しかも、仕上がりがとても綺麗だ と
お車を見て、大喜びで😄
その様子を見ているこちらの方が感動してしまいます✨
『綺麗になって、パパ良かったね！！』と、お子様も大はしゃぎ😁
奥様が、素敵な笑顔で嬉しそう〜にして下さっていたのが また嬉しかった！！
なんと、納車の時間に合わせ、
ご家族でわざわざ代車を洗って待っていてくださったんですよ。🚙🚿
週末、綺麗になったこの車に乗って、家族で出掛けるのを楽しみにしていたとのことでしたので、
またこの車と過ごす楽しい思い出ができるといいなぁ〜〜と想像しながら、
一人ニヤニヤが止まらない高橋おじさん😁😁😁😁🎶
ありがとうございます！！
本当に素敵な笑顔のご家族でした😊
沢山の方の笑顔の為に、
テクニカルオート スタッフみんなで、
また今日も頑張ります！🙋♂️✨
バンパーやヘッドライトなど、樹脂でできている物の修理について、『スゴイ樹脂溶接ができるようになった！』ということは、既にお伝えしました。
耐久性の実験で、新品より強くなる‼️と感動したばかりですが、更に❗試してみました。実は先の実験の中で、壊れやすい場所・亀裂が入りやすい場所の修理をするにはどの程度の溶接が必要なんだろう？ と考えていたのです。
先日の実験で。バンパーを裂いて修理をしたら、修理した箇所が頑丈になり、修理をした場所とは違う箇所が割れてしまった！という結果になりました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・この、割れてしまった場所はちょうどバンパーが L字に曲がった力の加わりやすい所でした。
反対側の同じ場所を裂いて、平らな箇所と同じ修理をしたときどの程度まで耐えられるか。
普通に丁字で修理をして、手で再度、引き裂いてみました。
けっこう、あおって曲げても大丈夫。
思いっきり、結構力を入れて引っ張ると
▼こうなりました
車体に取り付いた状態ではあり得ない力の加え方ですが、平らな箇所と同じ直し方では耐久性がこのように違うことがわかります。
一番力が加わりやすい箇所を、丁字だけではなく、十字に！+++ 何本も補強を入れてみました。前回亀裂が入った、ここです。
下から見るとわかりますが、Ｌ字になった部分です。
表側は太く修理。
そして、裏側は、これでもか！というくらい。
やりすぎ？(笑)😂これで、バンパーに付加を掛けると…
いくら手であおっても大丈夫！更に、膝を入れて‼️力を掛けると
こうなりました。
修理した間の素材の部分が……！
補強した箇所は強固となります。
よし！これで本当に納得！！
どこまで強いか、実験をかさね、自分で体験して初めて、そのすごさを形にできます。これなら、お客様に自信をもって安心して渡せる修理ができます😄✨
ゴルフのお客様が来ました。
『ちょーっと直して欲しいんだけど』
できるだけ早く。
できるだけ安く。
できるだけ分からないように。
はい、またまた出番です😊
ん？どこでしょう。
▼ここですね
傷は削って落とし、
UVパテとUVサフェーサーを使用して直してみましょう！
まず、傷の部分の塗装を剥がします。
傷が深いので、ここまでにして、UVパテを塗布！ 追従性があるので後で割れたり剥がれたりしません。
パテ塗布完了
照射して、硬化させます
硬化した後、直ぐに研いでバンパーを形成。表面を平らにします。
つぎは、UVサフェーサー
これも、照射
サフェーサーも研いで、塗装の準備。
紙を貼り、部分塗装をします。
形は出来上がっていて、傷はもう、何もありません。
事前に調色しておいた塗料で。
はい！できました😊
完成です✨
樹脂溶接機でバンパー補修をして、
その強さがどれほどのものか
実験してみました。
実際に車から外した廃バンパーを使用して、完全な長い切れ込みを作り、
熔着したあとの強度は！？
驚きの結果でした‼️
実際にやってみて、これは本当にお客様の車にもお勧めできるな！と実感。
バンパーだけで10万も30万もすることがあります。
実際には高級車ともなると、300万もするバンパーも存在するんですよ！
それだけでなく、
もう生産終了されてしまったパーツは買うこともできないので、そのようなバンパーの修理も可能です✨
なんだか、今まで諦めていたお客様が喜ぶ顔を思い浮かべると、ワクワクしてきます🤩🎶
耳寄り情報👂✨
なんと！
アメリカからやって来た
画期的な樹脂溶接の機械が
ついに、テクニカルオートに！！！
じゃ〜〜〜〜ん！
この機種であらゆることができる最上グレードは
なんと！🇯🇵日本初🇯🇵の導入です。
空気中の窒素を取り出して溶接する為、熱を加えても炭化せず
強靭な組織を作りながら形成することができるのです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
バンパーやヘッドライトなど、
樹脂で出来ている物の修理に使える✨
今まで直していた補強しながらのやり方ではなく、バンパーなど直したい物の素材と同じ材質で熔着させ修復する方法です。
そのため、これまでの修理方法と比べると、強度が全く違う！！！
逆に、新品パーツよりも頑丈になります。
Instagramでも紹介しましたが
壊れていない部分と、
修理した部分の、強さ比べの実験。
▼こちらをクリック
切れた・割れた、というだけであっても、
これまで『交換』としか言われなかった物が、もしかしたら直せるかもしれない！
修理できるようになる可能性が
大幅に広がりました！
新品パーツが高額なものほど、修理の価値ありですね😊
これ、
なぁんだ！？
一部分だけ黒くて、半透明の…。
🙋♀️< バンパーのぬけがら！？
🙅♂️ ちがいます 😝
これは、新品。
メーカーから届いたばかりの、
社外のエアロバンパーです。
黒い部分は、カーボン。
半透明な部分は、ＦＲＰで出来ています。
カーボンは残して、これから
ＦＲＰの部分をボディ色に塗装します。
なんの車に取り付けるかというと！
じゃーん
GTR〜〜！
そうです。
昨年末、リヤのスポイラーを取付けしたGTRです。
春になったら、やりたいことがあるんだよね😁と言って楽しみにしていた
『やりたいこと』を、これから！
これから車を預かって、連休に間に合うように、進めていきたいと思っています！
先ずは、合わせてみてから！✨
楽しみです😄🎶
👩フロント事故で、車の前側が大きく壊れてしまった車を修理していたので、工場に見に行ってみました。
修理していたのは太一さんでした。
👨🔧車の大事な骨格。
骨格に損傷があればフレーム修正機の出番です。
▼ちょっと分かりにくいですが、すんごい曲がってます。
👩フレーム修正機！工場の右奥にある、大きな機械です。
👨🔧直し方は、見た目感覚じゃなく、ちゃんとメーカーから出ている車両寸法に基づいて修理していきます。
👩なんだか、細かくてごちゃごちゃした図面ですね。いっぱい数字が書いてある！
👨🔧そうなんですよ〜〜。 まずは、アンダーボディから。
👩ざっくり言うと車体の下側ですね。
👨🔧そうです。アンダーボディがきちんと直っていないとアッパーボディも直りません。
👩ざっくり言うと車体の上側ですね（笑）
👨🔧そうとも言う（笑）
アッパーボディ前側は、損傷がひどいので交換でした。あ、ざっくり言うと運転席より前側です！
各箇所の寸法を測りながら引っ張り出したり広げたり、骨をグイーッと修正しますが、その調整はミリ単位！！
ダイナミック且つ繊細な修理です。
無事寸法が出て修正は完了です。
👨🔧この後、
損傷があったABSアクチュエータ、エンジンハーネス、足廻りの交換です^_^
👩太一さん、何言ってるのかさっぱりわかりません。
👨🔧エンジンルーム内にある、ブレーキシステムを制御している部品や、バッテリーから各所に伝わる木の幹のような役割の重要な配線、タイヤに繋がる内側の構成部品を全〜〜部交換するんです。ごっそりと。
👨🔧部品が揃うまでも、メーカーのバックオーダーで1ヶ月くらい掛かりました。それまでに、出来るところまで進めましたが…💧
👩長かったですね！でもここまで来たら、もう少しですね！！
👨🔧ちゃんときれいにしっかりと直すので、待っててくださいね〜〜！！
新車で納車されて間もなく、
傷がついてしまったステップワゴン。
走行距離、900kmのお車です。
・とにかくきれいに直したい！
・だけど、できるだけ安価で済ませたい！
これがお客様のご要望です。
どこで直したらよいだろうと、インターネットで修理工場を探し、
色々調べて数ある修理工場の中から選んで
テクニカルオートにご来店頂いたそうです。
大変ありがたいお話です✨
修理したい場所は、リヤゲート。
リヤゲートは通常、内貼りも外し、ナンバープレート（封印）も外し、
ガラスを外してバラバラにした状態で板金修理、或いは交換を行うため
予想以上に高額になってしまいます。
今回は、安価で済ませるというご要望でしたので、
メリットデメリット等お伝えしたうえ、部分的に修理を行うこととなりました。
先ずは、塗装の妨げとなる部分のエンブレムを外します。
傷つけないように、ゆっくりと丁寧に。
そして、プラスチックベラで隙間から外していきます。
周りに黄色いマスキングテープを貼っているのは、わかりやすいようにではなく
ヘラでボディを傷つけてしまわないようにです。
次に傷ついてしまった部分に、密着プライマーを塗布します。
鉄板を錆びから守る役割と、形成するためのパテをしっかり密着させる役割との両方の効果があります。
プライマーを塗った後に、研いできれいにします。
次にＵＶパテを付けます。
紫外線を当てると、30秒で硬化します。
このパテは、硬化した後も柔軟性を伴う上、収縮しないため
割れや浮きが出ることなく、
長くきれいな状態を保つことができるのです。
硬化したパテをきれいに研ぎ、形を仕上げてから
サーフェーサーを塗ります。
更に研いで塗装する面の処理を仕上げた後、
塗装しない部分の養生をします。
これが “マスキング” です。
いよいよ、塗装に入ります。
塗装ブース内で行います。
純正の色ですが、車体に合わせて微妙な調色を行った塗料を用います。
何度も塗り重ね、しっかり色を塗り、最後はクリアで仕上げます。
ここで完了ではありません。
最後に、塗装面を磨きます。
ミガキの作業では、小さなごみ等が無いかのチェックを行いながら
新車の肌に合わせます。
平らになりすぎて鏡面肌にならないように、スポンジバフで磨きます。
この肌を合わせる仕上げも、職人技です。
黒い色は傷や汚れなどがとっても目立ちやすいので、
アルコールを吹き付けながら、油分などを取って最後は手で拭き上げます。
これで、新車と同じく、出来上がります。
お客様へお渡しした際は、料金、仕上がり共に
大変ご満足いただくことができました😊
新車でご購入されたばかりの大切なお車を、
私たちにお任せ下さったこと、
大変光栄に思います。
ありがとうございます！