マイカーの１００系ハイエースの走行距離が１８万kmを越えたので２回目のタイミングベルトを交換しようと思ったのが去年の秋・・・
その時はクランクプーリーのセンターボルトがどうにも回らず諦めちゃった😆
そのうちやろうと思っては後回しにしてるうちに雪が積もり、雪が溶け春になり
あっという間に半年経過😅
プーリーを固定するための工具を買っておいたので試してみて回らなかったら又今度にしようって感じで
リフトアップして
アンダーカバーを外して気がついた
何か漏れてる〜っていうかピンクの液体なのでクーラント漏れ確定😱
場所的にウォーターポンプからなので、もうやるしかない！！
クランクプーリーに工具をセットして
ロングソケットレンチハンドル２本使って
さらに二人がかりで『おりゃ〜〜〜』
もう一回『おぉ〜〜りゃ〜〜〜〜〜』で、パキーンって音と同時にやっと緩んだ😮💨
プーリーを外してみるとかなりの漏れ具合だったので本当に緩んでよかった〜
ここから先は普通に分解して部品取り替えて無事完了！
固かったボルトは規定トルクでしっかり締めたので次も簡単には外れないんだろうなぁ・・・
ホルムズ海峡の問題でシンナーなど石油を使った製品が入手しずらくなっていますが、
ホルムズ海峡の問題以前かららしいのですが自動車の供給部品でも入手しずらい物もあります。
日産キャラバンのスライドドア。損傷が大きいので交換しようと在庫を調べてみるとオーダー待ち。待っている人が90人位いるみたいです。しかも納期がいつになるのかわからないとの返答💦
さすがにこの状態で長期間乗るのはいい気分はしないですよね。お客様から出来る限り何とか板金出来ないかとのご相談。
本来ならスライドドア交換。泣く泣く修理ということで少しでも元の状態に近づけてあげたいです。かなり鉄板が延びてしまっていますが、何とか良い感じになりました。
Screenshot
修理はしたいけど部品が無くて修理が出来ないとお困りの際にはぜひご相談くださいね。
石油製品がこの先どうなるのか見えない状態ですが、石油製品に限らず色んな物や事に影響してくるかもしれません。節約をしたり直せる物は積極的に直すことが一人一人が取り組める小さな一歩になるのではないでしょうか☺️
またまたJLラングラーの錆修理😔ラングラーオーナーの抱える悩みNO１ではないかなと思えるほど増えきています。
あ！！悩みは車体からはみ出さない限界ギリギリのタイヤサイズも知りたい一つかもですね😆
過去のブログにて純正でのタイヤサイズの限界！をブログに載せていますので参考にしてみて下さい😄
JLラングラー、グラディエーター、などは購入から数年で錆が発生する確率が高いです！
ご相談で多いのが
「ヒンジ周辺がブクブクしてきた」
「塗装の中からサビのようなものが出てきた」
「まだ新しいのに塗装が浮いてきた」
という症状です。
特に多い場所は、
ドアヒンジを外すと、プライマーも塗装もされておらず、もう既に錆が発生している事もあります
JLラングラーの場合は少し特殊で、単純な表面サビではなく、アルミと鉄など異なる金属が接触することで起こる
「電食（ガルバニック腐食）」と新車の塗装工程による不具合が原因と言われています。
この錆でメーカーが対策してきたのがヒンジの裏に亜鉛プレートを入れること！
アルミより先にこの亜鉛プレートを犠牲にしてアルミ錆の腐食を遅らせると言う事です！
下の画像が亜鉛プレートが貼り付けられて対策されたヒンジです！
全部のドアヒンジの交換です
ただこのヒンジがら出ているボッコ（棒）の部分の鉄は変わらないので、おそらく今までと同じように、ヒンジから錆が発生してくる確率は高そうです😨
錆はくるけど保証は！！
ここ大事ですよね😕海外では５年保証！日本では新車から３年保証、そのあと延長保証に入ると５年保証になるのかな？？それはご自身でディーラーにお問い合わせして確認して下さいね！
先ずは早期発見！保証内修理！こまめに上記にある発生箇所を気をつけて見て下さいね！！
レッカー入庫のお車です。
走行中にガコッって音がなって左前のタイヤが変な方向向きながら走行不能になったとのこと
リフトアップして点検して見たら時々あるあるのロアアームボールジョイント抜け！
すっかり抜けちゃうとタイヤが外側に開いちゃって走れなくなるのと同時に他の部品も壊してしまう事も多々あるんです。😫
今回はアルミホイールの傷はそのままで曲がってしまったスタビライザーリンクは交換
ロアアームの交換とスタビライザーリンクの交換で済んだので４〜５万円の修理金額でした
これがドライブシャフトもとなるとプラス５〜１０万円、ミッションもとなると３０〜５０万円、タイヤの周りの外装パネルもとなると２０〜３０万円の部品代やそれぞれの工賃が必要になってきちゃいます。ブレーキ関係やステアリング、サスペンションとかもと考えると・・・😱
そんな出費を防ぐためには早めの点検、早めの修理が大事になります。
ちょっとした段差や道路の継ぎ目でのコトコト音やガコガコ音、ハンドルを大きく切っている最中のガキンとかゴトゴトという音が聞こえたり今鳴ってるなら早急にテクニカルオートに連絡くださいね
ちなみにタイヤのナットが緩んでいるときも似たような音がしますので要注意です！！！
バックパネルはリヤバンパーを外すと見える部分で衝撃を吸収してくれたり、車の剛性を保つ骨格部になります。
後ろ側の事故では修正や交換などになるケースが多いです。
交換となるとフロアパネルやフレームと溶接されていて、おおよそ50~90個位のたくさんの溶接箇所をひとつずつ丁寧に削り剥がしていきます。中々の重労働❗️
スポットカッターという特殊なドリルの刃を使用するのですが削り過ぎるとフロアに穴が開いてしまい、削り足りないと綺麗に剥がれないです❗️
剥がし終えるとバックパネルを取り外せて、フロアが損傷を受けている場合は粗出し後の修正の仕上げが出来る様になります。
ドアやフェンダーだとボルトで留めてあり比較的取り外しやすいのですがリヤフェンダーやバックパネルは無数のスポット溶接で骨格の一部として構成されています。簡単にチャチャと交換とはいきません😅
とある会社からお願いされてなんとか修理できないものかとご相談！
お車を拝見したところ塗膜がヒビ割れしてしまっています😭
おそらくチッピングを塗装して少し凸凹にしたと思います！少しワイルドに見えてカッコ良く見えますよね！
しかし時間の経過とともにヒビ割れが多くなってきたとのこと😔
最初の写真は撮り忘れてしまったのですが修理途中のバンパーの割れ具合はこちら
かなり割れてしまっています😭
ある意味かっこいいのか？？
さて修理をするのにどうすればこの模様を作り出せるのか！！
悩みに悩んだ結果思い浮かんだ方法が、傷を落としチッピングを塗ってから模様をつけること！
模様制作中！！！！！
画伯の私が上手く描けるのか😆
なんとなく上手くいっているような気がしています😄
はたして上手くいくのか！！
うーーんイマイチだな😅
もう少し改良の余地があります！
このような普段しない塗装はワクワクが止まりません😆
塗装のヒビ割れの原因かなと思うことを下にまとめておきますね！
DIYの参考にしてみて下さい！
主な原因まとめ
🎨 塗膜が厚すぎる・硬すぎる
チッピング塗装は凹凸が出やすく、厚塗りになりがちです。
塗膜が厚く硬いと、下地の伸び縮みに追従できず、振動や衝撃でひびが入りやすくなります。
🧱 下地処理不足
サビ取りや脱脂が不十分だったり、古い塗膜が浮いたままだと、
その部分から塗膜が動いてひび割れや剥がれが起きやすくなります。
🧪 下地と塗料の相性不良
・上塗りと下塗りのメーカーや種類がバラバラ
・溶剤系と水性系を不適切に重ねる
といった相性違いで、乾燥後に収縮差が出てクラックが入ることがあります。
⏱ 乾燥時間不足や工程ミス
・下地が完全に乾く前にチッピングを吹いた
・チッピングの硬化前に上塗りをかけた
などで内部に溶剤が残ると、後から収縮してひび割れの原因になります。
🌡 温度差や環境ストレス
屋外使用だと、夏冬の温度差、直射日光、洗車、水分などで下地が膨張収縮します。
柔軟性のない塗膜や、経年劣化した塗膜は、そのストレスでクラックが入りがちです！
塗装する時は一度に厚塗りは避けて、薄く数回に分けて時間をかけてゆっくり塗装してみて下さい。
雪が溶けタイヤ交換を済ませた方が多くなってきましたね〜
タイヤ交換と同時にワイパーブレードも交換するじゃないですか
そのワイパーブレードをしまう前にチェックしましょう。
冬用のワイパーブレードのことですよ！
ちなみにこっちが夏用です
夏用に比べて水を掻く部分の幅が広く
変形したりひび割れたりしやすいんです
ぱっと見で何とも無くても指で押してみるとひび割れが確認しやすくなります
もしひび割れが少しでもあればゴムの劣化が進んでいるということになり次のシーズンでは水の掻き落とし具合が悪くなる恐れがあります。
視界確保にとって重要なパーツになりますのでチェックしておきましょうね
ちなみにこうなるまで使っちゃダメですよ！！！
インプレッサリヤ事故の修理です。後側から押されてバックパネルとフロアパネルに損傷が見られます。バックパネルは交換し、フロアパネルは大きく変形していますが修正します。
フロアパネルを直す時、バックパネルが付いたまま引き出していきます。バックパネルに隣接する他のパネルを正しい位置にすることや、交換するバックパネルで引き出すことでフロアパネルにクランプなどをかけずに最小限のダメージにする事が出来ます。
バックパネルの位置を確認しながら少しずつ引き出し修正していきます。
良い感じ✌️
Screenshot
何処をどう引き出していくか、慎重に。元の形をイメージして戻していく。一台一台違う損傷なのでどの様な事故だったのかを想定しながら修理をしています。日々の経験が次に繋がる。修正は奥深いです☺️
友達と一緒にタイヤ交換をしたお客様。
その後、知人の車が脱輪したと聞いて不安になり、
ホイールナットの確認でご来店されました。
点検してみると
4本それぞれ締まり具合が違いました😱
特に左前のナットがかなり緩んでいて、あと少しで脱輪する危険な状態でした😱😱
タイヤ交換は、誰でもできる作業です。
でも同時に、命を預かる作業でもあります。
タイヤ交換は、必要な道具を使って正しい作業手順で行えば比較的簡単にできる作業ですが、作業ミスをしてしまうと重大なトラブルにつながる可能性があります。危険を回避するために交換作業で気をつける事は！
・対角締めをしているか
・適正トルクで締めているか
・最後の確認をしているか
ひとつでも抜けると、事故につながる可能性があります。
タイヤ交換は楽しくみんなで協力しながら作業もできます最後の確認だけは“真剣に
「大丈夫だろう」ではなく
「本当に大丈夫か？」を。
メーカーの取扱説明書には必ず2から3度しっかり締め付けると書かれています
車種やメーカーによっても締め付けトルクはバラバラなのでタイヤ交換前には
しっかり取扱説明書を読んでから始めましょう！
不安な方は弊社にて増し締めいたしますのでお電話下さいね😁
もう一つの依頼は空気圧の警告が出ていて、購入したところではディーラーに持っていかなければ直らないとの事でした🤨🤨
今のホイールには空気圧センサーが取り付けされてい車種も多いです
このお車Jeepでは空気を入れて数分放置か走行すると補正されるはずだった気がしましたので空気を入れてしばらく放置していると！
はい！OKですね！！！！
ディーラーに持って行かなくてもよかったですね😆
ある日、ロアボールジョイントが抜けてしまったお車が搬送されてきました。
ロアボールジョイントというのは、タイヤの向きや動きを支える大事な部分で
ここが抜けてしまうと、通常通りに動かすことが出来なくなってしまいます。
そのため、そのままでは工場内の移動もなかなか難しい状態でした。
「どうやって動かそうか…」とみんなで考えながら
今回はチーム総出で移動作戦です！
ジャッキを使いながら、少しずつ慎重に。
声を掛け合いながら、周りも確認しつつ
一台のお車をみんなで動かしていきます。
普段はそれぞれの持ち場で仕事をしているメンバーですが
こういう時は自然と集まって、チーム力を発揮していますよ💪✨
そして無事に移動も完了！
あ、ジャッキのタイヤ摩耗して外れちゃった🤣💦
早く部品を手配して直さないと！！笑
