『ベルトが切れました』
という連絡がお客様から入りました。
何だか前にもそんなことあった様な気がして確認してみると
やっぱり〜前にもベルトが切れて交換してるなぁ〜
レッカーで搬入されてきたワゴンRのエンジンをかけてみると
バタバタとガラガラが混ざったような凄い異音がしてるのでボンネットを開けてみると
細かい繊維が舞い上がっている状態😦
リフトアップして下から覗き込んでみると２本かかっているベルトの１本は切れてしまっていて
もう１本は切れそうだし外れそうな状態になっていました。😱
とにかく考えれるのはテンショナーかベルトへの外的要因しかないので両方部品注文です
交換するためベルトを切り取りテンショナーを取り外すと不具合箇所を発見
テンショナーの軸がずれてしまっていて傾いた状態でしたのでここが原因かと考えられます。🤔
ベルトとテンショナーを全交換！
試運転して異常がないことを確認し完了しましたが頻繁に壊れる所ではない部品が何故短い期間に・・・
２度有ることは何とかって言いますが再発しませんように願うばかりです🥺
ブレーキランプのバルブが切れちゃって診て欲しいとの依頼をいただきました。
一年ほど前にも交換したようなので切れるには早いなぁと思いながら点検スタート
ブレーキを踏むとブレーキランプは点灯するけど右側だけ暗い
スモールランプを点灯させたままブレーキを踏むと右側が全部消える
これはバルブ切れじゃないね！🤔
テールランプを取り外しソケットコードからバルブを抜き取り一応バルブのチェック
大丈夫
こうなったらいつものアレです！そうアース不良！！😭
ソケットのアース線が接触不良を起こしていて電気が流れにくくなっていたんです。
ブレーキランプだけ、スモールランプだけなら何とか流せるけど両方一緒となると細いホースに一度に大量の水を流そうとするみたいに流れていかないんです。
接触不良箇所を確認して改善して完了
ちゃんと光るようになりました😁
灯火装置（ランプ類）の点検はいつでもテクニカルオートにお任せくださいね〜
リヤフェンダー交換でご入庫です。
過去に一度リヤフェンダーを交換させていただいているお車です。
いつもならドリルを使用して溶接箇所を剥がしていくのですが、ベルトサンダーを併用して剥がしていきます。裏側の鉄板を傷めないように表側一枚だけを削り落としていきます。鉄粉が凄いこと凄いこと😅
溶接箇所を全て剥がしたところでリヤフェンダーをガバッと❗️
はいっ！綺麗に剥がれました✌️
剥がしたリヤフェンダーの内側を見てみると内部防錆剤がたっぷりと塗布されて錆がありません。裏側のパネルも見てみましょう。こちら内部防錆剤のおかげで錆ていません。
リヤフェンダーを交換すると溶接箇所から錆びが発生することがありますが、これだけ内部防錆されていると錆がほとんどありませんでした。
新車ではここまで内部防錆されていません。とても少量です。
↓少なっ‼️
新車もこの位、気前良く防錆剤を使ってくれると数年経っても錆で悲しい思いをしなくても済むかもしれませんね☺️
車がオカシイ！ 起きた症状は
①エンジンスターターを使用してエンジンを掛けたが、掛からなかった
②手動でエンジンを掛けると、とりあえず掛かったけどバッテリーのマークが点いた
③焦げ臭いようなにおいがした
④走っていると水温計の『Ｈ』のマークが何度か点いた
～・・・テクニカルオートに到着。
Σ(ﾟДﾟ) それは大変っ 電話くれたら良かったのに💦
ぎりぎりセーフでした！
もう少しで、エンジンが止まってしまうところでした。
車が到着して、なんだなんだ？と点検。
ボンネットを開けると・・・
ありゃぁぁぁっ ちぎれてる！
これ、熱で焼け切れていますね。
オルタネーターだ。
原因は、オルタネーターの凍結。
そもそもの原因は、車の構造上の問題かな。
カウル部分の形が、良くない！
車のフロントガラスの下側、
ワイパーの付け根あたりについている
黒いカバー。 カウルトップと呼ぶのですが、
ここから、エンジンルーム内に水が落ちる先が
ちょうど、オルタネーター付近。
カウルに残った雪が融けて水となって下に落ち、
つららとなり、水の流れた跡が氷の塊となり・・・
やがて、オルタネータそのものを凍結させてしまいます。
▼カウルから流れた水がつららとなっている
▼水の流れた跡が氷となっている
▼氷の塊になっているが、その先も…
▼この先にオルタネーターがあります
これで全部、説明がつきます。
①オルタネーターが凍結
②オルタネータ発電不良となり「バッテリーランプ点灯」
③オルタネータでしっかり捕まえられているファンベルトが、エンジン側でクランクシャフトのプーリーが回り続けたことによりベルトが熱で焼けて「焦げ臭い」においがしてベルト切断
④バッテリーに電気が送られなくなり、充電量が足りなくなって、ウォーターポンプが停止
⑤ウォーターポンプが動かないことにより、エンジン冷却水が回らずオーバーヒートの「Ｈマーク点灯」
これ以上走ると、エンジンがオーバーヒートしてしまうか、
その前に電力不足でパワステも効かなくなり、エンジンも止まり・・・ということになっていたかもしれません。
或いは、駐車中に完全にバッテリーが上がってしまい、エンジン不始動に。
先ずは、ベルトを取り替え、バッテリーを充電。 エンジンの状態も確認。
今後の対策修理としては、カウルトップの接着です。
この車は、メーカーから出た対策品もついていました。
スポンジのようなものが付いたテープ状のものです。
この時の状態は、潰れてしまって、既に機能せず。
きれいに取り払いました
形状が、上部が丸く、下の端は、水が下に落ちるようにまっすぐに。
水が溜まらないよう、流れやすくしたのかもしれませんが、
寒冷地にとっては落ちる先が痛かった！
ここを、車に使用する専用接着剤で頑丈に！！！
カウルを接着してしまいます！！
その代わり、もう、簡単には外せません。
そうそう、外すところじゃないけど・・・
カウルを基に戻し、蓋された状態に戻りました。
これで、水はオルタネータの方に落ちてきません。
この症状が確認できている主な車は
ＭＬ２１Ｓ の スズキ パレット 日産 ルークス
ＭＫ２３Ｓ の スズキ ワゴンＲ です。
ML21S と MK23S の型式の車の方は、
駐車は、車体のフロント側が下向きになる斜め駐車をしていると特に！要注意です。
できるだけ フロントが上向きになるように、
上り坂方向になるように 駐車してください。
水の流れが変わるので、オルタネータ直撃を避けられるかもしれません！
走行中、エンジン停止で スズキ パレットがレッカー入庫
バッテリージャンプでエンジン始動するが
チャージランプ（バッテリーを現したランプ）が点灯したまま…。
ということで、
リフトアップ！
発電機(オルタネーター)を覗いてみると👀
あれっ
❗️ベルトが無い😳❗️
古くなって切れちゃったのかな…と思いながら見ていると、
２ヶ所、気になるところが・・・😓
随分大量の黒い粉と、小さなツララ。
『あ〜〜、…… 凍ったな。』
厳寒期に時々ある、
👩 え～～～、オルタネーターって、凍るの！？？
と 女性スタッフの声。
そうです、前々からあることですが・・・。
知らなかったの？
？？？？👧？？？？
駐車条件、気温、水分など、いくつかの要因が重なった時に発生してしまいます。
凍りつくことにより回転できなくなった発電機と、エンジンによって回転しているゴム製のベルトとが、ものすごい勢いで擦れ合い、異音(キュー、キーー)を出しながら
大量の摩耗粉を発生させ、やがて切れて飛んで行ってしまいます！
後からお客様に聞いたところ、
エンジンを掛けた時に キーーと大きな音がしていたそうです。
発電していないのに走ってしまったので、バッテリーの電気が無くなった時点で、エンスト⚠️🚗⚠️してしまったということですね。
ちなみに、この車は
丁度、発電機に水が流れていってしまう構造でもあったので、
その対策もして、納車しました✌✨
主に、パレットとワゴンＲ
型式にもよりますが特に注意です。
⛄🚙⛄🚙⛄🚙⛄🚙⛄🚙⛄
聞きなれない音がした時、
変わった匂いがした時は、
すぐに点検に来てくださいね！
整備の伊藤より、情報でした～。